O projeto compreendeu o desenvolvimento de um novo porto offshore multiuso, denominado Imetame Porto – Aracruz.

O empreendimento é constituído por dois quebra-mares de abrigo, vias navegáveis a serem dragadas — incluindo canal de acesso, bacia de desaceleração e bacia de evolução/manobra — e uma doca com capacidade para sete berços distribuídos no seu contorno. A instalação foi projetada para receber navios Suezmax e Post‑Panamax na fase inicial e, posteriormente, permitirá operações STS (ship‑to‑ship) com navios VLCC (very large crude carrier) em dois berços adicionais a serem construídos no lado interno do quebra-mar Leste.

Foram realizados estudos abrangentes de propagação de ondas para subsidiar o projeto de estabilidade dos quebra-mares, incluindo ensaios físicos em modelos 2D e 3D conduzidos nos laboratórios da Artelia, na França, e em Wallingford, na Inglaterra, além de análises destinadas a avaliar a agitação de ondas dentro da bacia abrigada.

O quebra-mar principal possui 2.300 m de extensão e foi projetado como uma estrutura do tipo berma islandesa, com enrocamento com blocos entre 1 e 10 toneladas, totalizando aproximadamente 4.300.000 m³ de rocha. O quebra-mar secundário possui 1.100 m de extensão e foi projetado como uma solução convencional em enrocamento, utilizando blocos de proteção entre 1 e 6 toneladas, totalizando aproximadamente 440.000 m³ de rocha.

O canal de acesso foi dimensionado para –19 m na primeira fase e –25 m na segunda fase. A bacia de manobra foi projetada para –18 m na fase inicial e –23 m na segunda fase.

Os cais de atracação para navios Suezmax e Post‑Panamax foram projetados para –17 m, enquanto os berços destinados a navios VLCC foram dimensionados para –22 m. O volume total de dragagem é estimado em 7.600.000 m³ na primeira fase e 12.600.000 m³ na segunda fase. O cais de contêineres e Post‑Panamax, projetado para navios de até 400 m de comprimento total (LOA), possui 1.100 m de extensão, com profundidade de –17,5 m. Sua infraestrutura consiste em estacas de fundação mistas, incluindo estacas escavadas com concretagem “in loco” e elementos pré‑moldados. A superestrutura é composta por módulos de concreto pré‑moldado, posteriormente integrados de forma monolítica por meio de concretagem “in loco”.

O cais de carga geral possui 400 m de extensão, com profundidade de –17 m, e inclui uma plataforma de load‑out dimensionada para 30 t/m². Sua infraestrutura e superestrutura seguem o mesmo conceito estrutural adotado no cais de contêineres.

O cais de grãos possui 600 m de extensão, com profundidade de –17 m, empregando igualmente o mesmo sistema estrutural dos cais anteriormente descritos.

Os dois terminais de granéis líquidos são compostos, cada um, por uma plataforma operacional equipada com seis dolfins de amarração e quatro dolfins de atracação, projetados para receber navios VLCC e Suezmax em operações STS.

A Infinito desenvolveu também o planejamento executivo e a metodologia construtiva, incluindo o dimensionamento dos equipamentos necessários para os quebra-mares, para as obras de dragagem e para as estruturas de cais.

Atualmente, atuamos como consultores técnicos, prestando serviços de coordenação e supervisão para a implementação integral do projeto offshore.

O quebra-mar secundário foi totalmente concluído, enquanto o quebra-mar principal atingiu 85% de avanço físico.  A dragagem da bacia da doca encontra‑se 70% concluída, e 830 metros do cais de contêineres foram executados até junho de 2026.